Реферат на тему колесная пара электровоза

    После проведения нескольких обточек от 3 до 5 бандаж колеса достигает минимальной величины, нормируемой по условиям прочности. Курить, пользоваться открытым огнём при приготовлении краски и выполнении окрасочных работ запрещается. Для уменьшения дефектов тормозного происхождения применяются композиционные колодки вместо чугунных. Кроме того колёсные пары воспринимают дополнительные динамические силы, связанные с колебаниями локомотива и ударами при движение по рельсовому пути, имеющему неровности, и при наличии неровностей имеющихся на поверхности колёсных пар, а также когда при колодочном торможении рабочая поверхность колеса взаимодействует с тормозной колодкой. Раковины на поверхности катания бандажа или обода цельнокатаного колеса Механический Абразивный Устранить обточкой на станке до полного исчезновения 4.

    При износе профиля колеса по кругу катания и по выкружке гребня производится обточка колеса в большинстве случаев на специальном токарном или токарно-фрезерном станке без снятия колёсной пары с локомотива. Рельсы под колёсной парой опускаются, а в смотровой яме находится специальный токарный станок. Колёсная пара получает вращение от тягового электродвигателя тепловоза или электровоза. После проведения нескольких обточек от 3 до 5 бандаж колеса достигает минимальной величины, нормируемой по условиям прочности.

    Бандаж срезается и заменяется новым. Тем самым продлевается срок службы колёсной пары. Некоторые типы вагонов используют дисковые тормоза.

    У обмоторенных колёсных пар тормозные диски не напрессовываются на ось между колёсами поскольку место между колёсами, как правило, занимает двигатель или другие части ходовой системыдиски прикрепляются болтами на колёса со внешней и внутренней сторон таким образом получается четыре тормозные поверхности.

    У необмоторенных пар тормозные диски напрессовываются на ось, как на колёсных парах несамоходных вагонов. Различают ведущие и бегунковые колёсные пары. Отличаются от них размерами и конструкцией осевых редукторов. На старых типах трамваев применялись колёсные пары с жёсткими колёсами, наружными буксами и опорно-осевым подвешиванием тягового двигателя. Конструкция таких колёсных пар аналогична локомотивным, но размер их меньше.

    Виды технических обслуживаний локомотивов и их назначение. Испытания и послеремонтная диагностика. Организация технического обслуживания и ремонта подвижного состава на железнодорожном транспорте. Основные и оборотные локомотивные депо, индивидуальные и агрегатные методы ремонта электровозов. Конструкция и характеристика электромагнитного контактора.

    Физическая сущность реферат на тему колесная пара электровоза дефектоскопии. Расчет составляющих напряженности магнитного поля. Разработка автоматизированной установки магнитопорошкового контроля осей колесных пар вагонов.

    Налогообложение юридических лиц курсовая работа 201925 %
    Контрольные работы по геометрии атанасян 9 кл98 %
    Коммуникации в организациях курсовая работа20 %
    Правильное написание реферата по госту93 %
    Реферат на тему горожане и их образ жизни85 %

    Анализ санитарно-гигиенической обстановки в колесном цехе. Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т. Рекомендуем скачать работу и оценить ее, кликнув по соответствующей звездочке.

    Реферат по транспорту, грузоперевозкам. Контакты Ответы на вопросы FAQ. Скачать курсовую бесплатно.

    Для обеспечения надёжной работы на железной дороге создана система выявления дефектов колёсных пар. Основой такой системы является выявление дефектов колёсных пар. В эксплуатации колёсная пара испытывает статические и динамические нагрузки. Для грузовых вагонов норма статической нагрузки на рельсы от колёсной пары значительно меньше, чем у пассажирских и реферат на тему колесная пара электровоза ,4 кН. Динамические силы взаимодействия между колесом и рельсом существенно возрастают.

    Как показывает анализ эксплуатации подвижного состава, это происходит в результате изменения жёсткости пути и увеличения дефектов на рельсах и колёсах. Наблюдения показали, что у поездов, которые обращаются труды чарльза доклад участках пути с железобетонными шпалами, колёса значительно чаще бракуют из-за дефектов поверхности катания колёс, чем колёса поездов, которые обращаются на участках с деревянными шпалами.

    Это происходит вследствие того, что жёсткость железобетонной шпалы по сравнению с деревянной в 2 раза больше, а зимой она возрастает ещё в 2 раза по сравнению с летом. Для уменьшения дефектов тормозного происхождения применяются композиционные колодки вместо чугунных. На прочность колеса помимо всего оказывает влияние и высокая температура, которая возникает при торможении, особенно в зоне перехода обода к диску.

    Температура в зоне обода и диска по мере уменьшения толщины обода, значительно увеличивается. А вследствие уменьшения толщины диска, радиальные напряжения в диске с внутренней стороны колеса к зоне перехода к ободу растут.

    Применение роликовых подшипников в вагонных буксах привело к видоизменению шеек оси.

    Колёсная пара

    Помимо совершенствования шеек оси, так же совершенствовались химический состав и механические свойства материала осей, а так же технология их изготовления. В г. В последние годы участились случаи образования неравномерного проката колёс. Главным образом он возникает у колёс пассажирских вагонов из-за значительной перегрузки элементов колёсной пары и рельсового пути.

    Этот дефект возникает в основном из-за жёсткости пути, повышенной скорости и образования на поверхности катания колёс дефектов тормозного происхождения. Для анализа причин появления дефектов и разработки мер по их устранению, большое значение имеет классификация, которая устанавливает связь между характеристиками износа, повреждения колёсной пары и условий эксплуатации. Качество и эффективность ремонта во многом зависит от исполнителей и организаторов производства в колёсных цехах, от их знаний передовой технологии и профессионализма.

    Колесные пары направляют электровоз или электропоезд по рельсовому пути, передают на автосцепку силу тяги, развиваемую локомотивом, и тормозную силу при торможении, воспринимают статические и динамические нагрузки, возникающие между рельсами и колесами, и преобразуют вращающий момент тягового двигателя в поступательное движение.

    Колесные пары жестко воспринимают все удары от неровностей пути в вертикальном и горизонтальном направлениях и сами жестко воздействуют на путь. Расстояние между внутренними торцами бандажей, мм…. Толщина нового бандажа по кругу катания, мм….

    Ось колёсной пары — кованная из специальной осевой стали. Для монтажа реферат на тему колесная пара электровоза, букс и двигателя она имеет буксовые, предподступичные, подступечные и моторно — осевые шейки.

    Реферат на тему колесная пара электровоза 9409268

    Все поверхности оси, за исключением торцов, шлифованные. Для увеличения усталостной прочности подступечные части, буксовые и моторно — осевые шейки оси подвергнуты упрочняющей накатке роликом. На буксовых шейках имеется резьба Мxg для гаек, закрепляющих приставные кольца роликовых подшипников. На торцах оси нарезано по два отверстия МН для крепления планок, предохраняющих гайки от отвинчивания. После окончательной механической обработки ось проверяют дефектоскопом.

    Колёсные центры коробчатого сечения отлиты из стали 25ЛIII. Каждый колёсный центр подвергнут статической балансировке путём приварки накладок. На удлиненные ступицы центров напрессованы горячим способом зубчатые колёса 3 и 4. Бандажи 2 и 5 изготовлены из специальной стали ГОСТ Правильность профиля проверяют специальным шаблоном. Для предупреждения сползания с колёсного центра бандаж застопорен кольцом 11 из стали специального профиля ГОСТ Собранное кольцо с колёсным центром, бандажом, зубчатым колесом и бандажным кольцом напрессовано на ось с усилием кН тс.

    В процессе движения колёсные пары передают нагрузки от веса локомотива на рельсы, направляют движение локомотива вдоль рельсовой колеи и при приложении вращающих моментов от двигателей обеспечивают реализацию силы тяги. Поэтому колёсные пары являются наиболее важными элементами локомотива и от их состояния зависит безопасность движения локомотива. Кроме того колёсные пары воспринимают дополнительные динамические силы, связанные с колебаниями локомотива и ударами при движение по рельсовому пути, имеющему неровности, и при наличии неровностей имеющихся на поверхности колёсных пар, а также когда при колодочном торможении рабочая поверхность колеса взаимодействует с тормозной колодкой.

    При движении по рельсам на колёсные пары действуют статические и динамические силы, которые при взаимодействии колёс и рельс существенно зависят от неподрессоренных масс локомотива, значительную на тему раскол патриарха никона которых составляют массы колёсных пар. Для снижения этих сил целесообразно уменьшить массу колёсных пар с сохранением механической прочности колёс.

    Динамическое взаимодействие колеса и рельса вызывает в тележке изгибные колебания оси колесной пары. Такие колебания возникают также под действием сил, создаваемых колесами с некруглостями, собственных колебаний колесной реферат на тему колесная пара электровоза или отдельных колес, нагрузок на кузов, сил, возникающих при торможении, и т.

    Частота колебаний увеличивается нелинейно по мере повышения скорости движения подвижного состава. Изгибные колебания оси проявляются в размахе колебаний буксы. Колебания колес, напрессованных на ось с натягом, приводят к возникновению динамических сил, действующих на путь, повышению напряжений изгиба оси колесной пары, а также являются причиной фрикционной коррозии и возникновения трещин в осях при недостаточной усталостной прочности материала.

    Силы взаимодействия колёс и рельсов, обеспечивающие направление движения локомотива, зависят от конфигурации профиля бандажа, которую следует выбирать так, чтобы обеспечивалась безопасность движения и условия устойчивости колёс от схода с рельс. Взаимные проскальзывание колёс, связанные с разностью их диаметров, снижают реализуемую силу тяги. Поэтому целесообразно выбирать такой профиль колеса, чтобы износы поверхности катания в процессе эксплуатации были минимальными.

    В процессе эксплуатации колёсные пары в наибольшей степени подвержены износу от сил трения и коррозионному, а в меньшей — тепловому и электрокоррозионному и другим видам. Коррозия возникает как в результате метеорологических условий, так и в следствии обмывки узлов подвижного состава с использованием моющих средств. Об точку производить не менее, чем на 0,5 мм в глубину за пределы трещины с последующей проверкой оси магнитным дефектоскопом и упрочнением накаткой.

    При большей глубине трещины ось бракуется. Колёсную реферат на тему колесная пара электровоза, имеющую на средней части оси продольную трещину реферат на тему колесная пара электровоза плену, изъять из эксплуатации и отправить в ремонт.

    Учебный фильм электровозы ВЛ колесная пара

    В ремонтном пункте продольные трещины или плены исследовать вырубкой канавочником до полного их исчезновения. Ось бракуется, если: глубина вырубки на средней части превышает 4. Вырубки глубиной до 1,0 мм не учитываются.

    Сколы, выкрашивания, выщер-бины, раковины, уходящие под упорный бурт или бандажное кольцо независимо от размеров. Смятая или изношенная резьба на колёсных парах с подшипниками качения: а на конце оси б на торце оси под болты.

    Вырубку трещин или плен производить только в направлении длины их залегания без резких переходов с гладким выводом кромок и разделкой работа дипломная ремонт ширине, равной трехкратной глубине вырубленного слоя. Устранить обточкой в пределах допустимою ремонтного размера между галтелями с последующим упрочнением.

    Волосовины длиной до 2,0 мм на шейках осей локомотива при нескученном и нестрочечном их расположении не учитываются. Риски, задиры, забоины и коррозия на шейках и предподступичных частях осей с подшипниками качения:.

    После зачистки шейки продефектоскопировать. При больших размерах повреждения ось бракуется б Риски и задиры на шейках глубиной до 0,5 мм не более трех не ближе 50 мм от торца галтели, а на предподступичных частях глубиной до 1,0 мм без ограничения количества зачистить вдоль оси шлифовальной шкуркой с зернистостью 5 или 6 с применением масла.

    При больших размерах дефекта ось бракуется. После исправления шейки и реферат на тему колесная пара электровоза части продефектоскопировать. При больших забоинах ось бракуется. На глубокую очечную коррозию допуски, как и на забоины. При потёртости более допустимого значения, ось бракуется. При потёртости в пределах допуска выполнить плавный переход от протёртого места к образующей оси.

    Реферат на тему колесная пара электровоза 4212

    Допускаются забоины глубиной до 2 мм, обшей площадью до мм 2с зачисткой острых кромок. При большем значении повреждения, резьбу пара электровоза, место наплавить и нарезать новую резьбу.

    Глубина вырубок допускается не более 5,0 мм. Общая длина вырубок на одном бандаже или ободе цельнокатаного колеса не должна превышать мм. Количество вырубок в одном поперечном сечении не должно быть более двух у бандажей. При ремонте в депо гребень разрешается восстанавливать электронаплавкой с последующей обточкой на станке.

    Произвести выпрессовку оси и восстановить ступицу наплавкой с последующей обработкой на станке до чертёжных размеров. Зубчатое колесо венец бракуется. При обыкновенном и полном освидетельствовании бракуются колёса пара электровоза венцы: с трещинами на переходных поверхностях длиной более 25,0 мм; — с трещинами, выходящими на торец, реферат более 2.

    Остальные виды трещин разрешается выводить местной зачисткой с соблюдением требований н. Глубина выемок от местной зачистки трещин не более 3,0 мм на зубьях без поднутрения и не более тему колесная мм на зубьях с поднутрением. Сетевые информационные ресурсы заменить. Разрешается увеличить диаметр отверстия во фланце центра и зубчатом венце не более чем на 2 мм с постановкой соответственно увеличенных призонных болтов.

    Волосовинами называются продольные тонкие расслоения металла, получившиеся вследствие раскатки газовых пузырей или неметаллических включений, имевшихся в металле. Волосовины, составляющие одну строчку и имеющие длину на шейке менее 10,0 мм, на подступичной и предподступичной части менее 15,0 мм и на средней части оси менее 25 мм.

    Расположение волосовин, при котором в любом месте их число на площади размером 50 Х 50 мм превышает 5 шт.

    [TRANSLIT]

    При этом волосовины длиной до 1. Под раковиной понимается дефект металлургического происхождения в виде неметаллических включений песка, шлаказакатанных внутрь металла, и пустот от усадки металла при неравномерном остывании, выходящих на поверхность катания колеса по мере его износа. У забракованных колёсных центров зубчатых и цельнокатаных колёс и венцов клейма и знаки зарубить крестообразно зубилом.

    Колёсные пары в эксплуатации и при ремонте подвергают осмотру под локомотивом, обыкновенному и полному освидетельствованию, а также освидетельствованию с выпрессовкой оси. Осмотр колёсных пар выполняют при тему колесная техническом обслуживании тягового подвижного состава, а также после крушения, аварии, столкновения или схода его с рельс. В эксплуатации осмотр колёсных пар выполняет локомотивная бригада в депо, при приёмке и сдаче тягового подвижного пара электровоза в ПТОЛ пунктах технического обслуживания локомотивапри каждом техническом обслуживании ТО — 1 локомотива и ТО — 1, ТО — 2 электропоезда.

    При технических обслуживаниях ТО — 2, ТО — 3 локомотивов и текущих ремонтах ТР -1, ТР — 2, ТР — 3 тягового подвижного реферат осмотр колёсных пар производят ремонтные бригады с участием мастеров и приёмщиков локомотивов. Во время осмотра проверяют плотность посадки и наличие сдвига бандажа на колесном центре.

    • При работе обязательно пользоваться защитными очками, во время работы зубило располагать от себя, то есть направление полёта металла при ударе должно осуществляться в противоположную сторону от себя.
    • Автоматизированная установка для подбора подшипников.
    • Износ зубьев контролируют зубомером, боковые зазоры в передачи - плоским щупом, радиальные — специальным полукруглым щупом или свинцовыми прокладками.
    • Результаты освидетельствования заносят в журналы утверждённой МПС России формы и в технический паспорт колёсной пары.
    • Для поддержания профиля железнодорожных колёс, обеспечивающих нормальное движение, применяется обточка колёс, а в случае бандажных колёс — и смена бандажей.

    реферат Ослабление бандажа обнаруживается по глухому дребезжащему звуку при обстукивании бандажа слесарным молотком. Сдвиг бандажа определяют по расхождению контрольных отметок на бандаже и центре колеса. Признаками ослабления бандажа могут быть выделение смазки и ржавчины по окружности в месте прилегания бандажа к ободу колесного центра. При осмотре колёсных пар устанавливают, нет ли на бандажах трещин, выбоин ползунов плен, раздавленностей, вмятин, отколов, раковин, выщербин, ослабления бандажей на ободе центра, их сдвига или ослабления бандажного кольца.

    При ремонте и техническом обслуживании ТО — 3 шаблоном измеряют прокат и толщину гребня. Бандажным толщиномером определяют толщину бандажа. Специальным шаблоном проверяют профиль бандажа, убеждаются в отсутствии вертикального подреза его гребня, также в отсутствии остроконечного наката. Толщиномером определяют местный наплыв пара на наружной боковой поверхности бандажа.

    У колёсных центров выявляют возможные трещины в ступицах, дисках, спицах колесная ободах, признаки ослабления или сдвига ступиц на оси. Убеждаются в отсутствии на открытых тему осей поперечных, косых или продольных трещин, плен, протёртых мест и других дефектов. Устанавливают, нет ли трещин кожухов зубчатой передачи и течи смазки. При текущих ремонтах ТР -1 и ТР -2 осматривают зубчатую передачу со съёмом кожуха редуктора, проверяют состояние зубьев. Износ зубьев контролируют зубомером, боковые зазоры в передачи - плоским щупом, электровоза — специальным полукруглым щупом или свинцовыми прокладками.

    Дефекты, обнаруженные при осмотре колёсных пар, записывают в книгу ремонта.

    Реферат на тему колесная пара электровоза 592

    Бандажи проверяют не только при плановых ремонтах, но и в конце каждого месяца для уточнения плана постановки тяговог подвижного состава на ремонты ТР -1, ТР — 2 и на обточку бандажей ТО — 4. Освидетельствование колесных пар проводят работники локомотивных депо заместитель начальника депо по ремонту, главный инженер, приёмщик локомотивов, мастерсдавшие испытания в службе локомотивного хозяйства Управления дороги и получившие удостоверение на право освидетельствования.

    Для работников депо, не производящих ремонт колёсных пар со сменой элементов, испытание проводит отделение дороги. Обыкновенное освидетельствование колесных пар проводят при всех случаях их подкатки под ТПС в депо, реферат на тему колесная пара электровоза исключением подкатки под ТПС колесной пары, если после ее формирования или проведения полного освидетельствования прошло более 2 лет. Оно включает в себя все проверки, предусмотренные осмотром колёсных пар локомотивов и моторвагонного подвижного состава.

    Перед обыкновенным освидетельствованием колёсную пару тщательно очищают от грязи и смазки керосином или обмывают в моечной машине.

    Если при сдвиге контрольной отметки звук при ударе по бандажу подтверждает его ослабление, устранить сменой бандажа. Конструктивная схема вагона и его технико-экономические параметры. Трещины и плены продольные: а на поверхности катания бандажа или обода цельнокатаного колеса, поверхности гребня и внутренней боковой поверхности б на наружных боковых гранях бандажа или обода цельнокатаного колеса в на внутренней поверхности бандажа и в выточке для бандажного кольца Механический Абразивный а Устранить обточкой на станке до полного исчезновения б Устраняется вырубкой или шлифовальной машинкой с плавным переходом к основной поверхности бандажа или обода.

    Затем производят дефектоскопию осей. Проверяют соответствие размеров всех элементов колёсной пары установленным нормам допусков и износов, наличие установленных клейм и знаков, состояние пружинных пакетов и заклёпок зубчатых колёс колёсных пар электровозов, а также болтов, крепящих электровоза колесо к центру колёсной пары.

    Контролируют состояние зубьев, плотность посадки косозубых колёс, разбирают и осматривают роликовые подшипники, а также опоры редуктора реферат соответствии с Инструкцией по содержанию роликовых подшипников локомотивов и моторподвижного состава. Колёсные пары колесная пара обыкновенного освидетельствования не клеймят. Результаты освидетельствования заносят в тему утверждённой МПС России формы и в технический паспорт колёсной пары.

    После проведения обыкновенного освидетельствования все колёсные пары должны соответствовать нормативно-технической документации, а также чертежам и требованиям стандартов и должна быть принята мастером и приемщиком локомотивов. Назначение, конструкция и изготовление колесной пары вагона. Стандартные типы осей вагонов широкой колеи. Неисправности колесной пары, планово-предупредительная система ремонта и технического обслуживания вагонов. Виды и порядок осмотра колесных пар.

    Анализ дефектов, возникающих при статических и динамических нагрузках, в условиях эксплуатации колёсной пары. Износ и вертикальный подрез гребня колеса. Методы выявления неисправностей колёсных пар. Техника безопасности при выполнении ремонтных работ.

    Неисправности рулевого управления, двигателя, ходовой части, электрооборудования кузовов и прочих элементов конструкции, с которыми запрещена эксплуатация транспортного средства. Назначение, элементы конструкции и данные токоприемника электровоза.