Реферат конструкция бесстыкового пути

    Контроль напряженно деформированного состояния рельсовых плетей бесстыкового пути; особенности производства работ по текущему содержанию и ремонту. Применение до последнего времени на железных дорогах России в основном относительно коротких м и менее рельсовых плетей обусловлено рядом объективных причин, основными из которых являются:. Для оценки безопасности бесстыкового пути перед выбросом можно использовать методы оценки результатов измерения неровностей профиля, зарегистрированных на лентах путеизмерительных вагонов;. Продолжительность цикла работы снегоуборочной машины. Характеристика назначения железнодорожных рельсов и описание конструкции верхнего строения железнодорожного пути.

    Меню Карта сайта Форма заказа. Исполнитель: группа БП-2 Тароев Р. Преподаватель: Иванов О. Средняя грузонапряженность на сети Российских железных дорог В настоящее время объемы перевозок стали постепенно возрастать и к середине г.

    Общая протяженность бесстыкового пути на железных дорогах России на 1 января соответствующего года Одной из основных причин увеличения темпов прироста протяженности бесстыкового пути является проявившийся в связи с падением объемов перевозок дисбаланс между сроками службы рельсов и шпал. Зависимость доли дефектных рельсов от доли бесстыкового пути в общей длине главных путей на железных дорогах европейской части России на 1 января г.

    Перспективы прироста полигона бесстыкового пути на железных дорогах России В случае дальнейшего увеличения объемов перевозок темпы прироста полигона бесстыкового пути возрастут еще. Общая протяженность бесстыкового пути реферат конструкция бесстыкового пути железных дорогах Сибири и Дальнего Востока на 1 января соответствующего года Активному внедрению бесстыкового пути на железных дорогах Сибири и Дальнего Востока предшествовала большая подготовительная работа, в ходе которой рельсосварочные предприятия, где сваривались рельсы длиной 25 м, переоборудованы для сварки плетей бесстыкового пути длиной м.

    Полигон повторной укладки в путь старогодных снятых с пути после первого периода эксплуатации рельсовых плетей бесстыкового пути на железных дорогах России Еще медленно, но все же увеличиваются и объемы перекладки рельсовых плетей с переменой рабочего канта в кривых, где наблюдается интенсивный боковой износ головки рельса рис. Полигон перекладки рельсовых плетей бесстыкового пути на железных дорогах России Этому способствуют разработанные и внедренные нормативная база, технология и технические средства, такие, как реферат конструкция бесстыкового пути для перекладки плетей УППВ-1 рис.

    Технологическая схема перекладки рельсовых плетей бесстыкового пути с переменой рабочего канта и применением УППВ-1 Наиболее слабым местом бесстыкового пути являются уравнительные пролеты. Общая протяженность рельсовых плетей длиной до блок-участка и перегона на железных дорогах России В массовом масштабе к этим работам приступили в г. Применение до последнего времени на железных дорогах России в основном относительно коротких м и менее рельсовых плетей обусловлено рядом объективных причин, основными из которых являются: технология среднего ремонта пути с очисткой щебня машинами типа ЩОМ с подъемкой рельсо-шпальной решетки, требующая разрезки длинных плетей на короткие и проведения разрядки напряжений в них; отсутствие эффективного оборудования и технологий обеспечения одинаковой температуры закрепления длинных плетей по всей длине.

    Основным направлением реферат конструкция бесстыкового пути решении этих проблем являются разработка и внедрение: - шпал улучшенной конструкции с повышенным сопротивлением перемещению поперек пути; - скреплений, обеспечивающих, с одной стороны, жесткий упор подошвы рельса в поперечном направлении и, с другой стороны, дающих возможность головке рельсов упруго отклоняться для распределения давления на большее число шпал, а также снижающих уровень контактного давления гребня колеса на головку рельса; - рельсов с высокой твердостью металла головки, а также, возможно, со специальной ее конфигурацией в зоне контакта с колесом, периодически восстанавливаемой профильным шлифованием.

    Устойчивость бесстыкового пути. Экспериментальные и теоретические исследования температурной устойчивости бесстыкового железнодорожного пути при отсутствии на нем подвижного состава проводились многократно с использованием многочисленных методов и допущений. Все эти методы и получаемые с их помощью результаты опубликованы и общеизвестны.

    Но если современные методы исследования устойчивости бесстыкового пути, не нагруженного движущимся подвижным составом особенно методы математического компьютерного моделирования уже позволяют решать огромное количество правила отзыва на автореферат практических задач, то в исследованиях устойчивости бесстыкового пути под движущимся поездом, реферат конструкция бесстыкового пути, в настоящее время делаются только первые шаги.

    По существу же нарушение устойчивости бесстыкового пути с образованием выброса рельсо-шпальной решетки под движущимися поездами до сих пор почти не подвергалось достаточно глубокому научному исследованию, если не считать упрощенного решения этой задачи.

    Реферат: Бесстыковой путь и особенности его конструкции

    Боковое сопротивление пути под открытым хоппером: 1 — в статике без экипажа ; 2 — при поднятии рельсо-шпальной решетки под поездом В-третьих, автором гипотезы из рассмотрения исключается продолжительность прохождения межтележечными пространствами вагонов по горизонтальным и вертикальным неровностям пути; однако в ряде случаев возможен практически мгновенный выброс рельсо-шпальной решетки, когда продольные силы в плетях находятся на критическом уровне.

    Схема выпучивания рельсо-шпальной решетки: l 0 — длина полуволны неровности верхней поверхности балластного слоя; R 0 — радиус кривизны неровности балластного слоя Таким образом, наряду с определением значений критических температур нагрева рельсовых плетей бесстыкового пути при отсутствии на нем движущегося подвижного состава надлежит в обязательном порядке определять условия прохождения поездами совмещенных вертикальных и горизонтальных неровностей, т.

    Остановимся на некоторых выводах и практических моментах, предотвращающих возникновение явлений, связанных с опасным выпучиванием рельсо-шпальной решетки, сделанных польским исследователем бесстыкового пути Веславом Шумежом: 1.

    Связь неровностей в профиле и устойчивости пути подтверждена в работе; 2. При этом наиболее желательно и целесообразно использовать железобетонные шпалы; 3. Между тем всякая подъемка пути на балласт, изменяя его контакт с основанием, является вредным фактором, особенно при неочищенном балласте; 4. Реферат конструкция бесстыкового пути увеличивает устойчивость пути на коротких неровностях профиля жесткость бесстыкового пути рамы, зависящая от конструкции, состояния и содержания скреплений на шпалах; 5.

    Для оценки безопасности бесстыкового пути перед выбросом можно использовать методы оценки результатов измерения неровностей профиля, зарегистрированных на лентах путеизмерительных вагонов; 6. Организация работы железной реферат аза информатика Содержание Введение 1. Технико-эксплуатационная характеристика Мурманского отделения Октябрьской железной дороги 2.

    Объем и структура местной работы Обеспечение перевозок, безопасность пассажиров и Плети рельсовподготовленные для укладки в путь, могут находиться как внутри колеи, так и на концах шпал. Раздел: Рефераты по транспорту Тип: дипломная работа Оборудование участка железной дороги устройствами автоблокировки Введение 1. Постановка задачи 1. Автоблокировка с гетеродинными рельсовыми цепями 75 Гц предназначена для интервального регулирования движения поездов на однопутных и многопутных магистральных участках железных Реферат конструкция и внедрение системы интервального регулирования с централизованным размещением аппаратуры, бесстыковыми рельсовыми цепями и без проходных светофоров реферат конструкция бесстыкового пути одним из Раздел: Рефераты по транспорту Тип: дипломная работа Основы управления перевозочным процессом Конспект лекций Основы управления перевозочным процессом 1.

    Главная Железнодорожный транспорт Железнодорожный путь и путевое хозяйство Бесстыковой путь. Полигон перекладки рельсовых плетей бесстыкового пути на железных дорогах России Этому способствуют разработанные и внедренные нормативная база, технология и технические средства, такие, как устройство для перекладки плетей УППВ-1 рис. Следовательно, выпучивание рельсовых плетей может распространяться на весьма большие отрезки бесстыкового пути даже в самой начальной стадии развития выброса, а некоторые точки рельсовых плетей у шпал могут подниматься над своей постелью на 15 — 20 мм, т. При сложившихся темпах прироста общая протяженность бесстыкового пути уже к г. Основными на бесстыковом пути являются термически упрочненные рельсы типа Р

    Характеристика железнодорожной транспортной системы 1. Например, транспортерами перевозят громоздкие и тяжелые машины и оборудование, их грузоподъемность бывает, и т. К специальным относятся также вагоны для перевозки Нарушение этого требования может привести к крушениям поездов или авариям, в результате которых железные дороги несут не только материальный ущерб, но и жертвы среди людей.

    Раздел: Рефераты по транспорту Тип: учебное пособие Проектирование технологического процесса капитального ремонта пути Исходные данные Вариант второй группы Группа и категория пути - Д5 Продолжительность ремонтного сезона Т, дней - Годовой объем работ по Примыкающие к съезду две пары уравнительных звеньев длиной по 12,5 м на деревянных шпалах стыкуются с рельсовыми плетями.

    Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, Инструкции по движению поездов реферат конструкция бесстыкового пути Раздел: Промышленность, производство Тип: курсовая работа.

    Узнать цену написания работы. Отправить заявку. Название: Бесстыковой путь и особенности реферат конструкция бесстыкового пути конструкции Раздел: Рефераты по транспорту Тип: реферат. Общая протяженность бесстыкового пути на железных дорогах России на 1 января соответствующего года. Железнодорожный путь и путевое хозяйство.

    Бесстыковой путь и особенности его конструкции

    Железнодорожные станции и узлы ЖДСУ. Сервис на транспорте. Транспортная энергетика хладотранспорт. Управление эксплуатационной работой УЭР. Информатика и вычислительная техника. Мосты и тоннели. Главная Железнодорожный транспорт Железнодорожный путь и путевое хозяйство Бесстыковой путь. Содержание лекции:. Назначение и элементы верхнего строения пути Рельсы Промежуточные рельсовые скрепления Рельсовые стыки и стыковые скрепления Шпалы Балластный слой Угон пути Бесстыковой путь Верхнее строение с железобетонным блочным основанием Типы верхнего строения пути.

    По способу эксплуатации он может быть: температурно-напряженным без периодической сезонной разрядки температурных напряжений; температурно-напряженным с периодической разрядкой температурных напряжений.

    Прикрепление рельсов к шпалам должно препятствовать угону и образованию значительного зазора зимой. ТУ распространяются на бесстыковой путь с железобетонными шпалами и другими подрельсовыми железобетонными основаниями, которые могут применяться на сети железных дорог России. Ранее уложенные участки бесстыкового пути с деревянными шпалами эксплуатируются до конца срока службы по Техническимуказаниям по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути, выпущенным в г.

    Укладка бесстыкового пути производится в строгом соответствии с проектом, которым устанавливаются границы укладки бесстыкового пути, длины плетей, способы их стыкования, реферат конструкция бесстыкового пути закрепления. Проекты укладки бесстыкового реферат конструкция бесстыкового пути утверждает начальник службы пути.

    [TRANSLIT]

    Плети, уложенные до введения ТУ,разрешается эксплуатировать без изменения ранее установленных интервалов температуры закрепления, если они не попадают в нижнюю треть расчетного интервала. Все работы по созданию, эксплуатации и ремонту бесстыкового пути должны выполняться в строгом соответствии с Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути.

    Бесстыковой путь

    Продолжительность цикла работы снегоуборочной машины. Устройство мостового полотна на железнодорожных мостах. Требования к элементам мостового полотна. Устройства, обеспечивающие безопасность движения поездов по мостам и безопасность эксплуатации мостов.

    Бесстыковой путь с уравнительными приборами. Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т. Рекомендуем скачать работу и оценить ее, кликнув по соответствующей звездочке. Главная База знаний "Allbest" Транспорт Бесстыковой путь и особенности его конструкции - подобные работы. Бесстыковой путь и особенности его конструкции Замысел устройства железнодорожного пути hobby эссе с переводом стыков И.

    Полигон укладки. Устройство для перекладки плетей УППВ Однако ценно прежде всего то, что сходы с рельсов произошли и начинались с образования выбросов пути и не перед поездом, а в его концевой части. Приведенные примеры сходов с рельсов и крушений из практики отечественных железных дорог с полной очевидностью свидетельствуют о бесстыкового пути, что крушения поездов из-за выбросов бесстыкового пути под движущимися поездами были и могут возникать в будущем, если не будут приняты соответствующие меры по их предотвращению.

    Все приведенные факты не могут быть неизвестны тем, кто утверждает, что невозможны выбросы и, как их следствие, крушения под движущимися поездами. Это означает исключение из рассмотрения всех других сил и перемещений во времени, влияющих на кинетику механических процессов сил и моментов сил инерции в конструктивных элементах пути и вагона, динамических сил угона в рельсовых плетях и еще ряда механических факторов, входящих в единую механическую систему путь — подвижной состав.

    Во-вторых, в расчетной схеме реальная бесстыкового пути вагонов, состоящих из кузова, отдельных тележек, колесных пар, рессорного подвешивания и т. Между тем опыты, проведенные Федеральной железнодорожной администрацией США, показали, что наличие движущегося экипажа, создающего динамическую нагрузку, может весьма бесстыкового пути понижать устойчивость бесстыкового пути по сравнению с той, которая у него была при отсутствии поездной нагрузки рис.

    Это происходит из-за образования волны подъема рельсо-шпальной решетки над ее основанием. Как указывает в своей статье А. Зарембски, это согласуется и с результатами опытов, проводившихся в Западной Европе. В-третьих, автором гипотезы из рассмотрения исключается продолжительность прохождения межтележечными пространствами вагонов по горизонтальным и вертикальным неровностям пути; однако в ряде случаев возможен практически мгновенный выброс рельсо-шпальной решетки, когда продольные силы в плетях находятся на критическом уровне.

    Кроме того, при некоторых размерах и формах неровностей в продольном профиле рельсовых плетей, в случае действия в рельсовых плетях больших продольных сжимающих сил, происходят отрыв некоторых подошв шпал, прекращение действия на них вертикальных нагрузок, а иногда и отрыв некоторых групп шпал от балластных постелей.

    Это вполне может произойти в момент прохода данного места межтележечными пространствами, а в результате сопротивление таких шпал поперечному сдвигу становится практически равным нулю. Еще в е годы и несколько позже, когда применялись легкие реферат конструкция рельсов, вертикальное выпучивание звеньевого пути под действием продольных сжимающих сил в рельсах изучали многие ученые-путейцы, решая вопрос о возможности использования так называемых длинных рельсов профессора Н.

    [TRANSLIT]

    Митюшин, К. Мищенко, доценты М. Никифоров, М.

    • Принципиальной разницы в работе пути этих двух видов нет.
    • В-третьих, автором гипотезы из рассмотрения исключается продолжительность прохождения межтележечными пространствами вагонов по горизонтальным и вертикальным неровностям пути; однако в ряде случаев возможен практически мгновенный выброс рельсо-шпальной решетки, когда продольные силы в плетях находятся на критическом уровне.
    • На железных дорогах Сибири и Дальнего Востока в ближайшие 15 лет прирост полигона бесстыкового пути будет осуществляться преимущественно за счет использования новых материалов.
    • Схема выпучивания рельсо-шпальной решетки: l 0 — длина полуволны неровности верхней поверхности балластного слоя; R 0 — радиус кривизны неровности балластного слоя.

    Членов и др. Однако вначале проблему выпучивания связывали с так называемой обратной волной изгиба балок, лежащих на сплошном упругом основании, при их нагружении вертикальными силами. Лишь К.

    Реферат конструкция бесстыкового пути 4136

    Мищенко в г. Однако и методы расчетов К. Мищенко были неточны, поскольку основывались на гипотезе Винклера. Данилов, используя предложенный им совершенно новый и оригинальный математический аппарат — теорию функций абсолютного переменного.

    Но главный шаг в этом направлении был сделан в — гг. Бромбергом, который впервые в мире с помощью прибора, предложенного инж. Богословским, исследовал и зарегистрировал результаты вертикального выпучивания рельсовых реферат конструкция бесстыкового пути реальных конструкций бесстыкового пути в эксплуатационных и лабораторных условиях на Экспериментальном кольце ВНИИЖТа и в Институте пути.

    На рис.

    Этот график заимствован из статьи Е. Бромберга, в которой он пишет, что процесс выброса весьма сложен, развивается на значительной длине пути и протекает не во всех опытах одинаково.

    Контроль за угоном плетей и изменениями температурного режима их работы

    Например, в одном опыте поднятие рельсо-шпальной решетки на высоту 12 — 15 мм наблюдалось даже на расстоянии 45 м от центра развивающегося выброса пути; в другом такое же выпучивание наблюдалось на расстоянии 43 м, в третьем поднятие рельсо-шпальной решетки на 11 — 13 мм происходило на расстоянии 35 м и т. Ускоренная киносъемка показала, что весь процесс выброса пути продолжается от 0,1 до 0,2 с; он завершается колебаниями рельсо-шпальной решетки и разрушением балластной призмы.

    Следовательно, выпучивание рельсовых плетей может распространяться на весьма большие отрезки бесстыкового пути даже в самой начальной стадии развития выброса, а некоторые точки рельсовых плетей у шпал могут подниматься над своей постелью на 15 — 20 мм, т. При этом силы сопротивления поперечным перемещениям у таких шпал становятся ничтожно малыми. По результатам опытов Е. Бромберга можно судить и о размерах влияния обезгруживания реферат конструкция бесстыкового пути решетки на ее поперечные сдвиги под движущимся по бесстыковому пути поездом.

    Бесстыковой путь — прогрессивная конструкция. Анализ технического состояния существующего железнодорожного пути и вывод о необходимости ремонта. Решение этой проблемы видится в создании и внедрении пружинных скреплений. Ведется целенаправленная работа по замене на линиях первого, второго и третьего класса щебеночного балласта из камня мягких пород и асбестового на щебень твердых пород.

    Заметим, что на прямом участке пути были испытаны конструкции и с деревянными, и с железобетонными шпалами, а в кривых — с железобетонными.

    Описанные явления наблюдались на участках пути и с железобетонными, и с деревянными шпалами.

    Реферат конструкция бесстыкового пути 9979

    Хотя бесстыкового пути, что на участках с железобетонными шпалами реферат нагрузку от каждого колеса воспринимают только те шпалы, которые с каждой стороны этого колеса удалены менее чем на 1 м; это значит, конструкция поперечный сдвиг шпал начинается в зоне, где уже нет вертикальных нагрузок от колес подвижного состава на шпалах или они совсем малы.

    Итак, подводя некоторые итоги всему изложенному, заметим, что для возникновения выброса бесстыкового пути под движущимися вагонами поезда необходимо следующее:.

    Сериал хорошая жена рецензия17 %
    Роль права в жизни государства и общества реферат80 %
    Эссе по английскому мобильные телефоны в школе99 %
    Доклад движение воды в океане36 %
    Курсовая дизайн проект кафе53 %

    Не исключена и такая ситуация, когда по мере увеличения числа проходящих по участку вагонов эти зазоры и горизонтальные неровности пути еще больше будут увеличиваться; при этом начнется сход и может произойти крушение поезда.